重庆“背篓专线”——城乡互动的温暖实践

　　2022年6月，重庆轨道交通4号线石船站开通运营后，

搭乘地铁去城区卖菜卖水果的村民越来越多，慢慢地，4号线被大家亲切称为“背篓专线”。

　　轨道交通4号线石船站，安检员用手持金属探测仪为菜农安检。

站内的工作人员也会提供力所能及的帮助，扶一扶背篓，引导菜农乘坐电梯有序进站。

早上4：50，重庆渝北区石船镇葛口村，村民正在水田里采摘新鲜的空心菜。

　　“正宗土鸡便宜卖了！现选现杀！”“自家种的脐橙，一元钱一斤……”早上8点多，石船镇农贸市场商贩的叫卖声，让沉寂了一个晚上的乡镇热闹起来。菜农一边忙着称菜一边说：“多亏了‘背篓专线’，让越来越多的城里人专程跑来我们这里买菜。”

　　菜农们口中的“背篓专线”，是2022年6月开通运营的重庆轨道交通4号线，全长约48.5公里，连接了渝北区石船镇和中心城区。每天清晨，不少周边村民背着背篓乘坐轨道交通前往城区售卖蔬菜，“背篓专线”之名由此而来。

　　一头连着乡村，一头连接城市，“背篓专线”无疑是重庆一个接地气、暖民心、极具辨识度的城乡互动纽带，更是城乡融合发展的生动例证。2024年5月开始，由“背篓专线”衍生出的防空洞“背篓菜市”、观音桥“农夫鲜市”等相继开市，实现了城乡融合的温暖接力。

　　如今，“背篓专线”开通两年半，这个城乡融合的温暖故事，又有了新变化——不仅将村民的菜卖出去了，还带着更多“城里人”主动乘地铁到村里买菜。

　　特别是每逢二、五、八的石船镇赶场日，中心城区的市民一大早就乘坐“背篓专线”前往石船镇购买新鲜蔬菜和乡村土货，轨道交通4号线石船站站外也因此自发形成了一个小型菜市场。

重庆轨道交通4号线“背篓专线”车厢内，菜农们有说有笑。车厢中弥漫的不仅是欢声笑语，更是热气腾腾的生活。

重庆轨道交通10号线红土地站，菜农们依次乘坐扶梯出站。

　　菜农们凭票进入防空洞背篓菜市场卖菜。为了更方便石船镇菜农卖菜，

2024年5月，防空洞背篓菜市场开始试营业，每周六上午8时至10时开放。

　　重庆轨道交通10号线红土地站附近的防空洞背篓菜市场人气爆棚，新鲜实惠的蔬菜吸引了众多市民前来选购。

　　重庆防空洞背篓菜市场，72岁的菜农敖婆婆刚新办了中国邮政储蓄银行的“邮惠付”，菜市场现场声音比较嘈杂，

每次顾客扫码付款时，她就把语音播报器拿到耳边，认真地收听语音播报的到账金额。

重庆渝北区石船镇重桥村，村民卖完菜走在回家的路上，不远处就是轨道交通4号线。

　　而在石船镇上的农贸市场里，更是挤满了推着推车、提着购物袋的“城里人”。“来石船买菜新鲜还便宜”“我在早上6点多起床，从唐家沱坐4号线很方便”“以前来这里买菜要转两趟公交，现在坐4号线30多分钟就拢了……”谈到“背篓专线”带来的便利，市民们纷纷竖起大拇指。人流更带来了商机，涌入的“买菜大军”还带动了石船镇餐饮和乡村旅游等更多产业的发展。

　　从背着背篓进城卖菜到推着推车下乡买菜，这是对背篓故事的最佳续写，也是城乡融合更进一步的生动体现。所谓“更进一步”，既是为菜农进城提供了便利，也为城市居民带来了诸多好处，市民们可以购买到新鲜、无污染的农产品。这种城乡资源的共享，不仅丰富了市民的餐桌，更让轨道交通沿线村镇得到持续发展，推动农业增效益、农村增活力、农民增收入。

　　当前，国家持续推动新型城镇化发展，统筹推进新型城镇化和乡村全面振兴，这一战略旨在缩小城乡差距，是扩大内需和促进产业升级的重要抓手，也为未来一段时间的经济社会发展指明了方向。“背篓专线”，正是城乡经济深度融合、功能互补的温暖实践。

　　轨道交通4号线石船站，一边是城里来买菜的市民，另一边菜农自发形成的小菜市场，

各式蔬菜、农产品被村民整齐摆放，等待市民挑选。

　　轨道交通4号线石船站前往石船农贸市场的路边，菜摊上的白菜很快就卖完了，菜农立马从地里砍来一颗新鲜白菜。

　　满载而归的市民们。“背篓专线”连通城市和乡村，让城里人到乡村购土货、休闲游，把城乡百姓们的美好生活紧紧连接在一起。

石船镇农贸市场挤满了来赶场的城里人，乡村集市里简单质朴的叫卖声，显得格外接地气。

轨道交通4号线石船站外的菜市场上，市民正在选购蔬菜水果。

　　随着城区到石船镇买菜的市民增多，当地政府对接驳轨道交通石船站和镇中心的道路进行提档升级，为市民下乡买菜提供更好的交通条件。

　　70岁的鄢婆婆几乎每天都会乘坐轨道交通4号线往返于五里店和石船镇之间，

她的孩子已定居城区，但她仍然利用闲暇时间回乡种菜，赶场天就在石船镇当地卖菜，

增加收入的同时也能乐享老年生活。一半面孔是城市，一半面孔是乡村，她的日常正是城乡融合发展的一个缩影。

石船镇农贸市场，土鸡站在地上、鸡蛋放在竹筐的乡村售卖方式，让城里人耳目一新。